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    程时：“还有苏-33的翼展与甲板调度的矛盾，我觉得其实可以通过优化斜角甲板的防滑涂层配方和拦阻索的阻尼系数解决。”

    苏-33的翼展与甲板调度的矛盾不仅是库兹涅佐夫级长期被诟病的核心槽点之一，甚至可以说是它舰载机运作效率上最致命的先天短板。

    巴比奇坐直了身体：“展开来说说。”

    程时：“所以调度的矛盾主要是什么造成的呢？”

    巴比奇：“尺寸与甲板空间的直接冲突，苏-33展开翼展14.7米、折叠后7.4米，长21.19米，是现役最大舰载机。库兹涅佐夫级航母的甲板宽度只有70米，斜角甲板与停机区间距就很紧张了。苏-33展开状态很容易越界，折叠后还是比漂亮国和法兰西的战机款宽。但是六个翼下或者翼尖挂点需展开机翼才能挂弹。”

    后果就是直接导致机库仅能停放最多二十四架飞机，远低于同吨位航母搭载量，升降机单次仅能转运1架，转运效率低下。

    大尺寸导致滑行、转向半径大，调度路径长、避让频繁，日出动率不足两位数。

    滑跃起飞需占用长起飞点，无法同时执行起降作业，进一步降低出动效率。

    机高5.93m，挂弹、检修需更大垂直空间，人力与设备操作难度高，维护空间被挤占。

    即便是成功起飞，着舰时，大翼展的风险也比小翼展要高。

    而且大翼展和高下沉率的组合，对加班拦阻冲击大、钩索对准难度高，易出现钩索失败、弹跳复飞。这种重型机的轮胎对甲板压强高、磨损快；传统涂层易在高载荷下滑移，影响调度与着舰稳定性。

    一句话总结这物理层面上的尺寸冲突，除非缩小舰载机的尺寸。

    可是舰载机的尺寸问题，又触及到了苏制航母的另一个痛点。

    因为库兹涅佐夫航母是滑跃航母，没有弹射器！！

    弹射器可以粗暴地把舰载机“扔”上天，滑跃起飞全靠飞机自己推上去。

    这意味着舰载机要在带弹、带油，且不论高海况、逆风不足时都要实现短距离内14°仰角滑跃起飞。

    那飞机就必须大升力、大推重比，而且苏制发动机不行推重比不够，那只能靠加大机翼补升力。

    　　


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